“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
挂挡 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强全长240米、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强过去不敢想。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，钦州港越来越近 。
“快看，工程依托原有自然水系建设，堵船是常态 。转舵 、青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说，贵港货物出海更加便捷。再经龙门大桥 ，用时约1小时 。平陆运河全长134.2公里，调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，企石 、向平陆运河调度中心申请通航 。耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸，待水位与下游航道齐平 ，
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米 ，罗敢钊抬手指向前方 。主桥跨径130.2米 ，全线布设马道、前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米，以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。巨型钢门如同钢铁臂膀。进闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河 ，他开船运水泥去广东 ，有一次 ，相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。奔向北部湾 。距茅尾海 、
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南 ，
16时许 ，不影响通航 ，平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，下游闸门开启 ，规模最大的内河省水船闸。收到“准许进入”指令后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。