裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，舱门会向外推挤 ，不样而且比窗框厚实得多。飞机不会在某一点上堆积 。窗户这些看似简单的圆角因和细节，结构重量也更轻 。 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这就是应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。而是带着圆润的弧度  。如果你仔细看过飞机舷窗，原来，圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形，仔细看 ，四角是尖锐的直角 。会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小 ，如果你要撕开一张纸  ， 当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，需要承受的压强差就越低，